全球超六成修船在中國：修船業(yè)領(lǐng)跑世界 
         2026年1月9日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第95次會(huì)議在江蘇江陰順利召開。本次會(huì)議由SPCC執(zhí)行主席李正建與第95次輪值主席、中船澄西船舶修造有限公司副總經(jīng)理李昊共同主持，各成員單位代表出席會(huì)議。會(huì)議以年度收官為主線，圍繞2025年修船市場運(yùn)行、行業(yè)結(jié)構(gòu)變化、綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)展與裝備能力提升等議題展開交流與研判，釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：中國修船產(chǎn)業(yè)規(guī)模與競爭力繼續(xù)穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)，并在綠色與高附加值賽道上加速躍遷。 

                                                                                           修船總量歷史性突破450億元：規(guī)模、份額與質(zhì)量“三線走強(qiáng)” 

          2025年，中國修船行業(yè)在“穩(wěn)增長”與“提質(zhì)量”兩條主線上同步取得突破。根據(jù)SPCC成員單位交流與數(shù)據(jù)分析，全年修船總量歷史性超過450億元人民幣，同比增長約13.5%。這一增幅并非來自短期波動(dòng)，而是行業(yè)供給能力、交付效率、客戶結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化后的集中體現(xiàn)，顯示出修船市場景氣度與企業(yè)經(jīng)營韌性的雙重提升。 更重要的是，中國修船的領(lǐng)先并不止于規(guī)模。在全球競爭格局中，中國修船繼續(xù)保持大國優(yōu)勢(shì)：按完工艘數(shù)計(jì)，2025年中國修船全球占比超過64%。在國際航運(yùn)市場不確定性仍存、船東對(duì)成本與工期敏感度上升的背景下，這一份額意味著中國修船在價(jià)格、效率、質(zhì)量與服務(wù)體系等綜合維度仍具明顯優(yōu)勢(shì)，且正在通過更強(qiáng)的工程組織能力與更成熟的改裝技術(shù)持續(xù)“鎖定”全球訂單。 與此同時(shí)，行業(yè)的價(jià)值底盤保持穩(wěn)定。會(huì)議提及單船產(chǎn)值中位數(shù)達(dá)到600萬元人民幣，這一指標(biāo)釋放出一個(gè)積極信號(hào)：在訂單結(jié)構(gòu)變化與產(chǎn)能釋放并行的過程中，行業(yè)并未陷入“以價(jià)換量”的粗放式競爭，而是更注重以穩(wěn)定的單船產(chǎn)出水平支撐可持續(xù)增長，為下一階段向高技術(shù)含量、高附加值改裝升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

                                                                                                  里程碑：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工產(chǎn)值首破百億，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)值+艘數(shù)”雙突破 

       本次會(huì)議中，一個(gè)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的里程碑是：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工作為國內(nèi)修船單個(gè)集團(tuán)單位，首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值突破百億元，并同步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值與完工艘數(shù)“雙突破”。這不僅是企業(yè)自身經(jīng)營能力的體現(xiàn)，也折射出中國修船產(chǎn)業(yè)集中度提升、頭部企業(yè)能力體系加速成型的趨勢(shì)——從接單到計(jì)劃排產(chǎn)，從工程組織到質(zhì)量管控，從客戶服務(wù)到供應(yīng)鏈保障，綜合能力越強(qiáng)，越能在復(fù)雜市場中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、高質(zhì)量交付。 從行業(yè)視角看，“百億級(jí)修船集團(tuán)”的出現(xiàn)具有標(biāo)桿意義。它意味著中國修船不僅能“多修船”，更能“修好船、修貴船、修難船”。在環(huán)保改裝、節(jié)能改裝、結(jié)構(gòu)修理、大型修理與復(fù)雜工程并行的業(yè)務(wù)場景下，頭部企業(yè)通過工藝、管理與數(shù)字化的持續(xù)投入，正在把修船從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型業(yè)務(wù)，推向以技術(shù)、工程管理與交付可靠性為核心競爭力的綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 更深層的意義在于，這類頭部企業(yè)的規(guī)模化突破，會(huì)反向帶動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才體系、供應(yīng)鏈協(xié)同與綠色裝備投資的“上臺(tái)階”。當(dāng)頭部集團(tuán)在市場端形成更強(qiáng)的議價(jià)與客戶粘性，行業(yè)便更有條件推動(dòng)整體從“分散競爭”走向“能力協(xié)同”，從“單點(diǎn)突破”走向“體系升級(jí)”。

                                                                                                    綠色修船加速成勢(shì)：打水業(yè)務(wù)占比62.04%，同比增長約20%

        綠色轉(zhuǎn)型已成為中國修船競爭力提升的關(guān)鍵變量。本次會(huì)議披露，綠色修船中的打水業(yè)務(wù)占比達(dá)62.04%，同比增長約20%。這一結(jié)構(gòu)性變化說明：圍繞環(huán)保合規(guī)、綠色工法與配套服務(wù)的需求正在快速增長，船東對(duì)綠色修船的接受度與選擇傾向顯著提高，而國內(nèi)修船企業(yè)也正在形成更成熟、更規(guī)?；木G色作業(yè)能力。 打水業(yè)務(wù)占比提升的背后，是行業(yè)對(duì)“綠色修船”從理念走向工程化落地的真實(shí)進(jìn)展。綠色修船并非簡單的環(huán)保投入，而是貫穿工藝路徑、設(shè)備能力、現(xiàn)場管理、廢棄物處理、風(fēng)險(xiǎn)控制與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的一整套系統(tǒng)工程。占比與增速同時(shí)抬升，意味著企業(yè)在綠色業(yè)務(wù)鏈條上不僅“做得多”，且“做得更順、更快、更穩(wěn)定”，能夠在合規(guī)壓力與成本約束之間找到可復(fù)制的運(yùn)營平衡點(diǎn)。 從長周期看，綠色業(yè)務(wù)的擴(kuò)張還將帶來更深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變化。隨著全球航運(yùn)脫碳與監(jiān)管趨嚴(yán)，修船企業(yè)未來的競爭將越來越多體現(xiàn)在綠色改裝、環(huán)保工藝與數(shù)據(jù)化管理能力上。誰能在綠色作業(yè)的效率與可控性上建立“標(biāo)準(zhǔn)化能力”，誰就能更穩(wěn)地承接國際訂單，并在國際客戶面前形成更強(qiáng)的信譽(yù)壁壘。 

                                                                         中船澄西發(fā)布《銳意進(jìn)取，面向未來》：聚焦綠色低碳改裝與十大專精領(lǐng)域 

      會(huì)上，中船澄西副總經(jīng)理李昊作《銳意進(jìn)取，面向未來》主題報(bào)告，從企業(yè)發(fā)展、能力構(gòu)建與未來戰(zhàn)略三個(gè)層面系統(tǒng)闡述中船澄西的路徑選擇。報(bào)告指出，中船澄西自1973年成立以來穩(wěn)步發(fā)展壯大，已建成四大生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)版圖覆蓋船海產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)與船海服務(wù)業(yè)三大領(lǐng)域。這樣的多元化布局，使其在修船主業(yè)之外，具備更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與抗周期能力，也為后續(xù)在改裝升級(jí)與綠色轉(zhuǎn)型中持續(xù)投入提供更堅(jiān)實(shí)支撐。 在修船核心業(yè)務(wù)方面，報(bào)告強(qiáng)調(diào)企業(yè)憑借品牌積淀、突出的改裝實(shí)力，以及技術(shù)與管理的雙重創(chuàng)新，在國際修船市場占據(jù)領(lǐng)先競爭優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前修船市場的競爭邏輯正在變化：客戶不僅看價(jià)格，更看交付可靠性、改裝能力與綠色合規(guī)能力。中船澄西的競爭優(yōu)勢(shì)，恰恰體現(xiàn)在“改裝能力+管理體系+綠色實(shí)踐”三者的組合上，這也是其在國際市場保持競爭力的重要原因。 面向未來，中船澄西明確將緊抓市場機(jī)遇，依托十大類改裝專精領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，聚焦綠色低碳改裝，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)拓展及儲(chǔ)備研究，并攜手行業(yè)伙伴共創(chuàng)發(fā)展新篇。換言之，企業(yè)下一階段的發(fā)力點(diǎn)，不是簡單擴(kuò)大產(chǎn)能，而是進(jìn)一步把改裝能力做深做強(qiáng)，把綠色低碳改裝做成可持續(xù)、可復(fù)制、可規(guī)?；暮诵母偁幜Α?/p>

                                                                                                 李正建EO報(bào)告：數(shù)據(jù)共享形成行業(yè)“共識(shí)底座”，期待更多獨(dú)家分享

       SPCC執(zhí)行主席李正建在EO報(bào)告中，對(duì)中船澄西作為學(xué)會(huì)修船技委會(huì)主任單位、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工作為協(xié)會(huì)修船分會(huì)主任單位在發(fā)布年度分析、行業(yè)引領(lǐng)等方面所作貢獻(xiàn)給予肯定。他指出，兩家單位的分享報(bào)告是基于SPCC全部成員單位貢獻(xiàn)的信息數(shù)據(jù)分析形成，能夠更全面、更真實(shí)地反映行業(yè)運(yùn)行情況與結(jié)構(gòu)變化，也體現(xiàn)了成員單位在融合共享方面形成的機(jī)制優(yōu)勢(shì)。 這種“數(shù)據(jù)共識(shí)”的價(jià)值在于，它為行業(yè)判斷市場、配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)提供了可驗(yàn)證的依據(jù)。修船行業(yè)具有訂單周期、價(jià)格周期、產(chǎn)能周期疊加的特點(diǎn)，若缺乏有效的數(shù)據(jù)體系，企業(yè)容易陷入“各自為戰(zhàn)”的判斷偏差。而SPCC機(jī)制下形成的共享數(shù)據(jù)與分析框架，能夠幫助成員單位在關(guān)鍵趨勢(shì)上形成一致認(rèn)知，從而推動(dòng)行業(yè)在綠色發(fā)展、智能集成信息化等方向上進(jìn)行更有效的協(xié)同投入。 李正建同時(shí)期待成員單位為行業(yè)貢獻(xiàn)更具代表性的獨(dú)家分享，這一表述傳遞出明確導(dǎo)向：在行業(yè)從規(guī)模競爭走向能力競爭的過程中，經(jīng)驗(yàn)與方法的“可復(fù)制輸出”將越來越重要。誰能率先沉淀并輸出綠色工法、數(shù)字化管理、復(fù)雜改裝組織與安全質(zhì)量體系建設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，誰就更可能在新一輪競爭中占據(jù)話語權(quán)與市場先機(jī)。

                                                                                                           組織建設(shè)與議題推進(jìn)：新成員加入，會(huì)旗順利交接 

       本次會(huì)議表決通過威海楓葉重工有限公司加入修船定期協(xié)調(diào)會(huì)議（SPCC）的申請(qǐng)，標(biāo)志著SPCC成員陣營進(jìn)一步擴(kuò)大。成員規(guī)模的擴(kuò)展不僅是組織層面的“增員”，更意味著行業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)樣本基礎(chǔ)進(jìn)一步增強(qiáng)，有助于未來形成更具代表性的行業(yè)分析、更可推廣的標(biāo)準(zhǔn)體系與更強(qiáng)的聯(lián)合議題推進(jìn)能力。 會(huì)議同步就“設(shè)置EO（執(zhí)行主席）助理”的提案組織了深入研討，反映出SPCC在組織運(yùn)行機(jī)制上正進(jìn)行更精細(xì)化的優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)以行業(yè)協(xié)同、數(shù)據(jù)共享、議題推動(dòng)為核心職能的平臺(tái)而言，組織能力本身就是效率與影響力的重要來源。機(jī)制越健全，越能把成員單位的共識(shí)轉(zhuǎn)化為行業(yè)行動(dòng)，把行業(yè)行動(dòng)轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的外部影響力與市場競爭力。 此外，第94次SPCC輪值主席單位上海華潤大東船務(wù)工程有限公司對(duì)《關(guān)于有機(jī)硅油漆/常規(guī)防污漆作業(yè)的調(diào)查報(bào)告》進(jìn)行了詳細(xì)通報(bào)，為工藝選擇、作業(yè)組織與成本效率平衡提供參考。會(huì)議最后，SPCC會(huì)旗正式移交至下一任輪值主席單位萬邦重工（舟山）有限公司，輪值工作平穩(wěn)過渡，也為下一階段行業(yè)議題推進(jìn)與平臺(tái)運(yùn)營注入新動(dòng)力。  

                                                                                           信德海事網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：從“規(guī)模第一”走向“體系第一、綠色第一” 

         從本次會(huì)議釋放的數(shù)據(jù)與趨勢(shì)看，中國修船的“世界第一”已經(jīng)不僅是規(guī)模意義上的領(lǐng)先。修船總量突破450億元、全球份額超過64%、頭部集團(tuán)產(chǎn)值破百億、綠色業(yè)務(wù)占比持續(xù)上升、綠色裝備持續(xù)增長……這些指標(biāo)共同構(gòu)成了一個(gè)更具說服力的結(jié)論：中國修船正在由“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“體系領(lǐng)先”，由“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”邁向“綠色優(yōu)勢(shì)”。 未來的修船競爭，將更集中地體現(xiàn)在綠色低碳改裝能力、復(fù)雜工程組織能力、交付可靠性、數(shù)字化管理水平以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率上。誰能在這些維度建立可持續(xù)的體系化能力，誰就能在全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型與船隊(duì)更新的浪潮中持續(xù)承接高端訂單、提升利潤水平，并把“世界第一”從份額優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)固的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。 而SPCC平臺(tái)的意義，也正在于把分散的行業(yè)實(shí)踐沉淀為共享的數(shù)據(jù)與方法，把企業(yè)的個(gè)體努力轉(zhuǎn)化為行業(yè)的集體進(jìn)步。在綠色與智能化加速滲透的時(shí)代，中國修船要繼續(xù)做強(qiáng)全球競爭力，既需要頭部企業(yè)持續(xù)突破，也需要行業(yè)層面的協(xié)同創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)。江陰這場年度收官會(huì)議，正是這一趨勢(shì)的集中呈現(xiàn)。

          轉(zhuǎn)自《德信海事》